その起源と地位：様々な国の環境保護部門のために、窒素酸化物汚染物質のディーゼル排出ガスの排出をさらに削減することが提案された。
ユーロ4標準として一般的に知られている国内。
エンジン製造者は、環境分野の要求を満たすSCR技術（選択的触媒還元技術選択的触媒還元技術）の使用を開始している。
ディーゼル排気処理液（一般に自動車用尿素、自動車用尿素、自動車用環境尿素として知られている）、消耗品にSCR技術を使用する必要があります。 SCRシステムは、尿素タンク（ディーゼル排気液体が充填されている）およびSCR触媒反応タンクからなる。
SCRシステムの運転プロセスは、排気管内に窒素酸化物が存在すると、尿素タンクがSCR触媒反応槽内のディーゼル排気処理液、ディーゼル排気処理液及び窒素酸化物を自動的に噴霧し、酸化還元反応、無公害窒素の発生と蒸気排出。 ディーゼル排気処理液が充填されていない場合や、純度が不十分であったり、品質が悪い場合は、車両エンジンが自動的に減速します。
同時に、粗悪なディーゼルエンジン排気ガス処理の品質は、SCR触媒反応タンク内の触媒を汚染し、重大な結果を招く。 実際、ヨーロッパでは、2006年に既にこの方針が導入されています。 欧州のディーゼル排気処理液はAdBlueと呼ばれています。
主な代表者はBPなどです。 米国では、2010年に始まり、EPA2010規格の実施とともに、米国では、DEF（ディーゼル排気流体）と呼ばれるディーゼル排気処理液の適用の実施を包括的に増加させた。
主要な代表者はBLUEDEFなどです。
現在、この製品は2つの主要な国際認証を取得しています.1つはドイツ自動車産業協会（VDA）のAdBlue認証で、もう1つはAmerican Petroleum Institute（API）のデフ認定です。 自宅では、ディーゼル排気液体の生産はまだ2011年の下半期または2012年の上半期には、中国独自のディーゼル排気液体製品の国家規格で開発されることが期待される新しい産業です。