国内の尿素は、主に工業尿素の浄化から、主な原則です：
1）、70〜75℃の温度で、水溶液中の尿素が加水分解を起こす。
2）温度が30℃以下になると、尿素は水溶液から再結晶化する。
3）各加水分解結晶化は、一度、その純度が大幅に改善され、工業用ファーストクラス尿素加水分解結晶の一般的な使用は、自動車尿素の標準要件、1.5：1の出力比に達することができます。 自動車の尿素は、電子業界のファーストクラスの超純水を使用する必要があります。 SCR触媒担体は金属イオン中毒を起こし触媒効果を失うため、自動車用尿素溶液は電子工業の第一級超純水（抵抗率≧18mΩ・cm）を使用しなければならない。 AdBlueは-11℃で凍結し始め、実際の使用は20℃で完全に凍結します。
現在、溶液の凝固点を低下させるための改質剤を添加し、加熱装置を加えることにより、溶液の凝固を防止する技術である。 自動車用尿素溶液（AdBlue）は、他の添加剤なしで高純度の尿素と純水を配合した溶液です。尿素の含有量は32.5％（質量分率）です。 国内外の大型ディーゼルエンジン製造業者の大半は、ユーロ4およびユーロ5自動車排出ガス基準の要件を満たすSCR（選択的触媒還元）技術を採用しています。
SCR技術を選択する車両は、触媒還元剤として尿素溶液を添加して、自動車がその基準を排出できるようにする必要があります。 中国とヨーロッパでは、ディーゼルエンジン排気処理液（一般にAutomotive Urea、Car尿素、自動車環境尿素として知られています）がAdBlueと呼ばれるアメリカではDefと呼ばれ、Arla32.adblueと呼ばれ、32.5％の高純度の尿素と高純度の透明液体からなる脱イオン水67.5％、アンモニアのかすかな臭いがあります。 こぼれた場合、水は蒸発して結晶化する。 SCR（自動車の選択的触媒還元テールガス処理）システムを装備した自動車、トラック、バス、および大型オフロードディーゼル車向けのAdBlueは、SCR技術で使用する必要のある消耗品であり、SCR触媒とともに、ディーゼルエンジンを無害な水蒸気と窒素に変換します。 SCRシステムの主なコンポーネントには、触媒、AdBlue注入デバイス、AdblueコンテナおよびAdBlue投与コントローラが含まれます。 中国の大型車両メーカーを含むヨーロッパ、米国、アジアのほとんどすべてが、選択的触媒還元システムを備えており、新しいNOx排出基準（Euro IV、Euro Vなど）を達成するためのアドバイク作動流体を搭載しています。AdBlueとSCR技術エンジン性能と燃料消費量、ディーゼル消費量を最大6％削減し、コストを大幅に削減します。 AdBlueの平均消費量は、一般的なディーゼル消費量の5％で、高速道路走行の場合は100kmあたり1.5リットルを消費します。 AdBlueは、燃料でも燃料添加物でもないため、SCRシステムを構成するために使用されるエンジンの組み合わせのみを許可します。 AdBlueは、SCRシステムの効果的な運用を保証するため、iso22241、din70070、およびCEFIC規制の基準に準拠しています。
AdBlueは環境に有害ではなく、最も危険性が低い輸送可能な液体に分類されます。 自動車、トラック、バス、バスの4つの排出基準に準拠したディーゼルエンジンに適しています。